HMHS Britannic

HMHS Britannic adalah anak ketiga dan terbesar Olimpiade kelas kapal laut dari White Star Line . Dia adalah saudara dari kapal RMS  Olympic dan RMS  Titanic , dan dimaksudkan untuk masuk layanan sebagai transatlantik kapal penumpang. Dia diluncurkan sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama dan dibaringkan di atas pembangun nya di Belfast selama berbulan-bulan sebelum dimasukkan untuk digunakan sebagai kapal rumah sakit pada tahun 1915. Dalam perannya itu dia menabrak bawah air tambang dari pulau Yunani Kea , di Saluran Kea pada pagi hari 21 November 1916, dan tenggelam dengan hilangnya 30 nyawa.

Ada total 1.066 orang di dalamnya, dengan 1.036 korban yang diambil dari air dan sekoci, sekitar dua jam setelah kapal tenggelam pada 9:07 am. Para Britannic adalah kapal terbesar yang hilang selama Perang Dunia Pertama.

Sejarah

                                              Pasca Titanic perubahan desain

Setelah hilangnya Titanic dan pertanyaan berikutnya, beberapa perubahan desain dilakukan untuk sisa Olimpiade kelas liners. Dengan Britannic , perubahan ini dibuat sebelum peluncuran. ( Olimpiade itu dipasang kembali sekembalinya ke Harland dan Wolff .) Perubahan utama termasuk pengenalan lambung ganda sepanjang mesin dan ruang ketel dan membesarkan enam dari 15 bulkheads kedap air hingga Deck B. Perubahan eksternal yang lebih jelas adalah pemasangan besar derek seperti davits , masing-masing mampu menahan enam sekoci . Sekoci tambahan dapat disimpan dalam jangkauan davits di atap deckhouse, dan dalam keadaan darurat yang davits bahkan bisa mencapai sekoci di sisi lain kapal. Tujuan dari desain ini adalah untuk mengaktifkan semua sekoci akan diluncurkan, bahkan jika kapal mengembangkan daftar yang biasanya akan mencegah sekoci yang diluncurkan pada sisi yang berlawanan untuk daftar. Namun, beberapa dari davits ditempatkan mengikuti saluran, mengalahkan tujuan itu. Davits serupa tidak dipasang untuk Olimpiade . Kapal itu membawa 48 sekoci, mampu membawa setidaknya tujuh puluh lima orang masing-masing. Dalam tenggelamnya kapal, hanya 37 dari mereka diturunkan (tapi dua hilang dalam baling-baling, bersama dengan penghuninya), yang berarti 11 dari mereka bahkan tidak perlu. Bahkan jika lengkap dari 300 tentara terluka berada di kapal, masih ada sekitar 450 kursi tersisa untuk cadangan.

Britannic ' s lambung juga 2 kaki (0,6 m) lebih lebar dari pendahulunya, mengikuti desain ulang setelah kehilangan Titanic . Untuk menjaga ke 21-simpul (39 km / jam; 24 mph) kecepatan layanan, galangan kapal terpasang satu turbin yang lebih besar nilai untuk 18.000 tenaga kuda (13.000 kW)-dibandingkan Olimpiade ' dan Titanic ' s semua tenaga kuda 16.000 (12.000 kW) - untuk mengkompensasi lebar ekstra kapal.

Rumoured nama-perubahan

Meskipun White Star Line dan Harland & Wolff galangan selalu membantah, banyak ^[] sumber mengatakan bahwa kapal itu seharusnya bernama raksasa . Salinan buku pesanan Harland & Wolff tanggal Oktober 1911 - sekitar enam bulan sebelum Titanic bencana - sudah menunjukkan nama Britannic , menurut Simon Mills (pemilik Britannic kecelakaan). Tom McCluskie menyatakan bahwa dalam kapasitasnya sebagai Manajer Arsip dan Sejarawan Harland & Wolff, ia "tidak pernah melihat referensi resmi untuk nama" raksasa "yang digunakan atau diusulkan untuk ketiga dari kapal kelas Olimpiade". Beberapa perubahan tulisan tangan yang ditambahkan ke dalam pesanan dan tertanggal Januari 1912. Namun, hanya ditangani dengan lebar cetakan kapal, bukan namanya. Sementara itu masih mungkin bahwa nama raksasa pada awalnya ditujukan untuk liner, di atas tidak menghilangkan gagasan bahwa perubahan nama potensial dihasilkan dari Titanic bencana, seperti galangan kapal sudah terdaftar nama sebagai Britannic sebelum kapal tenggelam kakaknya.

Konstruksi

Britannic ' s mesin turbin dirakit

Para keel untuk Britannic dibaringkan di November 1911 pada Harland dan Wolff galangan kapal di Belfast . Karena perbaikan diperkenalkan sebagai konsekuensi dari Titanic bencana, Britannic belum diluncurkan sampai 26 Februari 1914. Pas keluar kemudian mulai. Ia dibangun pada slip gantry yang sama digunakan untuk membangun RMS Olimpiade . Menggunakan kembali Olimpiade ' s ruang disimpan saat galangan kapal dan uang dengan tidak membersihkan slip ketiga ukurannya sama dengan yang digunakan untuk Olimpiade dan Titanic . Pada bulan Agustus 1914, sebelum Britannic bisa dimulai layanan transatlantik antara New York dan Southampton , di Perang Dunia Pertama dimulai. Segera, semua galangan kapal dengan Admiralty kontrak diberi prioritas utama untuk menggunakan bahan baku yang tersedia. Semua kontrak sipil (termasuk Britannic ) yang melambat. Penguasa militer alih sejumlah besar kapal sebagai kapal penjelajah bersenjata pedagang atau untuk transportasi pasukan. Admiralty itu membayar perusahaan untuk penggunaan kapal mereka tetapi risiko kehilangan kapal selama operasi militer tinggi. Namun, kapal laut besar yang tidak diambil untuk penggunaan militer, karena pembuluh yang lebih kecil jauh lebih mudah untuk beroperasi. White Star memutuskan untuk menarik RMS Olimpiade dari layanan sampai bahaya telah berlalu. RMS Olympic kembali ke Belfast pada 3 November 1914, sementara bekerja pada adiknya terus perlahan. Semua ini akan berubah pada tahun 1915.

Requisitioning

Artis konsepsi Britannic di livery Bintang dimaksudkan Putih nya.

Kebutuhan tonase meningkat tumbuh kritis sebagai operasi militer diperpanjang ke Mediterania Timur . Pada bulan Mei 1915, Britannic menyelesaikan percobaan tambat mesin, dan siap untuk masuk ke dalam layanan darurat hanya dengan empat pemberitahuan minggu. Pada bulan yang sama juga melihat kerugian besar pertama dari kapal laut sipil ketika Cunard kapal RMS  Lusitania terkena torpedo Jepang dekat pantai Irlandia oleh SM  U-20 .

Bulan berikutnya, Angkatan Laut Inggris memutuskan untuk menggunakan baru-baru ini alih kapal penumpang sebagai transportasi pasukan selama Gallipoli kampanye (juga disebut Dardanella layanan ). Yang pertama untuk berlayar adalah Cunard itu RMS  Mauritania dan RMS  Aquitania . Sebagai pendaratan Gallipoli terbukti menjadi bencana dan korban dipasang, kebutuhan untuk besar kapal rumah sakit untuk pengobatan dan evakuasi terluka menjadi jelas. RMS Aquitania dialihkan ke tugas kapal rumah sakit pada bulan Agustus (tempatnya sebagai transportasi pasukan akan diambil oleh RMS Olimpiade pada bulan September). Kemudian pada 13 November 1915, Britannic itu alih sebagai kapal rumah sakit dari lokasi penyimpanan nya di Belfast. Mengecat ulang putih dengan salib merah besar dan garis hijau horizontal, ia berganti nama HMHS (Kapal Rumah Sakit Mulia) Britannic dan ditempatkan di bawah komando Kapten Charles A. Bartlett (1868-1945). Dia juga dipersenjatai dengan empat torpedo anti-senjata.

Terakhir perjalanan

Setelah menyelesaikan lima perjalanan sukses ke Timur Tengah teater dan kembali ke Inggris mengangkut orang sakit dan terluka, Britannic berangkat Southampton untuk Lemnos pada 14:23 pada tanggal 12 November 1916, perjalanan keenamnya ke Laut Mediterania. Para Britannic melewati Gibraltar sekitar tengah malam pada 15 November dan tiba di Naples pada pagi hari 17 November, untuk mengisi batu bara yang biasa dan berhenti pengisian bahan bakar air, menyelesaikan tahap pertama dari misinya.

Badai terus kapal di Naples hingga Minggu sore, ketika Kapten Bartlett memutuskan untuk mengambil keuntungan dari istirahat singkat di cuaca dan melanjutkan. Laut naik sekali lagi hanya sebagai Britannic meninggalkan pelabuhan. Namun, dengan Keesokan paginya, badai meninggal dan kapal melewati Selat Messina tanpa masalah. Cape Matapan , dibulatkan pada jam-jam pertama hari Selasa, 21 November. Dengan pagi hari, Britannic itu mengepul dengan kecepatan penuh ke dalam saluran Kea , antara Cape Sounion (titik selatan Attica , prefektur yang mencakup Athena ) dan pulau Kea .

Ada total 1.066 orang di dalamnya.

Ledakan

Pada 8:12 pada tanggal 21 November 1916, ledakan keras mengguncang kapal. Penyebabnya, apakah itu torpedo dari kapal selam musuh atau tambang, tidak jelas. Reaksi di ruang makan itu langsung; dokter dan perawat meninggalkan langsung untuk jabatan mereka. Tidak semua orang bereaksi dengan cara yang sama, sebagaimana yang memanjang , kekuatan ledakan itu kurang terasa, dan banyak pikir kapal itu menabrak perahu kecil. Kapten Bartlett dan Chief Officer Hume berada di jembatan pada saat itu, serta gentingnya situasi segera jelas. Ledakan itu berada di kanan sisi, antara penangguhan dua dan tiga. Kekuatan ledakan itu merusak kedap air sekat antara satu dan terus forepeak . Pertama empat kompartemen kedap air yang mengisi cepat dengan air. Juga, petugas pemadam kebakaran di terowongan yang menghubungkan tempat tinggal para petugas pemadam kebakaran di haluan dengan enam ruang boiler yang rusak berat, dan air mengalir ke dalam ruang ketel.

Bartlett memerintahkan pintu kedap air ditutup, mengirimkan sinyal darurat dan memerintahkan kru untuk mempersiapkan sekoci. Seiring dengan pintu kedap air yang rusak terowongan petugas pemadam kebakaran, pintu kedap air antara kamar boiler enam dan lima gagal menutup dengan benar untuk alasan yang tidak diketahui. Air mengalir lebih jauh ke belakang ruang boiler lima. Para Britannic telah mencapai batas banjir nya. Dia bisa tetap bertahan (tak bergerak) dengan pertama enam kompartemen kedap air banjir. Ada lima kedap air bulkheads meningkat sepanjang jalan sampai ke B-dek. Langkah-langkah telah diambil setelah Titanic bencana. ( Titanic dapat mengapung dengan pertamanya empat kompartemen banjir, tetapi bulkheads hanya naik setinggi E-dek.) Para sekat penting berikutnya antara kamar boiler lima dan empat dan pintunya itu tidak rusak dan harus menjamin kelangsungan hidup kapal. Namun, ada terbuka jendela kapal sepanjang deck bawah, yang miring bawah air dalam beberapa menit dari ledakan. Para perawat telah membuka sebagian besar dari mereka sisi pesawat untuk ventilasi bangsal. Sebagai daftar kapal meningkat, air mencapai tingkat ini dan mulai memasuki belakang dari sekat antara kamar boiler lima dan empat. Dengan lebih dari enam kompartemen banjir, yang Britannic tidak bisa tetap bertahan.

Pengungsian

Di jembatan, Kapten Bartlett mencoba menyelamatkan kapalnya. Hanya dua menit setelah ledakan, boiler kamar lima dan enam harus diungsikan. Dalam sekitar sepuluh menit, Britannic kira-kira dalam kondisi yang sama dengan Titanic sudah dalam satu jam setelah tabrakan dengan gunung es . Lima belas menit setelah kapal itu terjadi, terbuka lubang intip di E-dek yang di bawah air. Air juga memasuki bagian belakang kapal dari sekat antara kamar boiler lima dan empat. Para Britannic cepat mengembangkan serius daftar ke bagian kanan kapal . Untuk itu Bartlett benar melihat tepi Kea, sekitar tiga mil (5 km). Dia memutuskan untuk melakukan upaya terakhir putus asa ke pantai kapal di pulau, di mana jika berhasil ia akan tetap selama masa perang. Ini bukan tugas yang mudah karena efek gabungan dari daftar dan berat kemudi . Perangkat kemudi tidak dapat menanggapi dengan benar. Namun, dengan memvariasikan kecepatan setiap baling-baling saja (memberikan lebih banyak kekuatan untuk poros port), Britannic perlahan mulai berubah ke kanan.

Secara bersamaan, di dek kapal awak kapal sedang menyiapkan sekoci. Beberapa perahu langsung dilarikan oleh sekelompok pelayan dan beberapa pelaut, yang mulai panik. Seorang perwira tidak diketahui disimpan keberaniannya dan membujuk para pelaut untuk keluar dan berdiri dengan posisi mereka di dekat stasiun perahu. Dia memutuskan untuk meninggalkan pelayan di sekoci karena mereka bertanggung jawab untuk memulai panik, dan ia tidak ingin mereka di jalan selama evakuasi. Namun, ia meninggalkan salah satu awak dengan mereka untuk mengambil alih sekoci setelah meninggalkan kapal. Setelah episode ini, semua pelaut di bawah komandonya tetap pada jabatan mereka sampai saat terakhir. Karena tidak ada RAMC personil berada di dekat stasiun perahu pada waktu itu, petugas mulai menurunkan perahu, tapi ketika melihat bahwa mesin kapal masih berputar, ia menghentikan mereka dalam waktu 2 meter (6 kaki) dari air dan menunggu perintah dari jembatan. Penghuni sekoci tidak mengambil keputusan ini sangat baik dan mulai mengutuki. Tak lama setelah ini, pesanan akhirnya tiba: tidak ada sekoci harus diluncurkan, sebagai Kapten telah memutuskan untuk pantai Britannic di pulau terdekat.

Asisten Komandan Harry William Dyke sedang membuat pengaturan untuk penurunan sekoci dari davits belakang dari dek perahu kanan ketika ia melihat sekelompok petugas pemadam kebakaran yang telah mengambil sekoci dari dek buritan tanpa izin dan tidak mengisinya dengan kapasitas maksimum . Dyke memerintahkan mereka untuk mengambil beberapa pria yang sudah melompat ke dalam air.

Pada pukul 08:30, dua sekoci dari stasiun perahu ditugaskan untuk Hukum Pejabat Ketiga David diturunkan, tanpa sepengetahuannya, melalui penggunaan peralatan rilis otomatis. Kedua sekoci turun sekitar 2 meter (6 kaki) ke dalam air dan kena air keras. Dua sekoci segera melayang kembali ke dalam baling-baling yang masih berputar, yang hampir keluar dari air sekarang. Ketika mereka sampai pisau berputar, baik sekoci, bersama-sama dengan penghuninya, robek berkeping-keping. Firman pembantaian tiba di jembatan, dan Kapten Bartlett, melihat bahwa air masuk lebih cepat sebagai Britannic bergerak dan bahwa ada risiko korban lebih banyak, memberikan perintah untuk menghentikan mesin. Baling-baling berhenti berputar saat sebuah sekoci ketiga akan segera dikurangi menjadi serpihan. Penghuni RAMC dari perahu ini mendorong terhadap pisau dan berhasil lolos dari mereka dengan aman.

Akhir saat

Kapten resmi memerintahkan kru untuk menurunkan perahu dan pada 08:35, ia memberikan perintah untuk meninggalkan kapal. Pemain depan set port-sisi davits segera menjadi tidak berguna. Petugas yang tidak diketahui telah meluncurkan dua sekoci dan berhasil meluncurkan satu perahu cepat lebih dari set belakang dari davits kiri kapal. Dia kemudian mulai mempersiapkan peluncuran motor ketika Perwira Pertama Oliver datang dengan perintah dari sang kapten. Bartlett telah memerintahkan Oliver untuk mendapatkan dalam peluncuran motor dan menggunakan kecepatannya untuk mengambil korban yang selamat dari sekoci hancur. Kemudian dia untuk memimpin armada kecil sekoci terbentuk di sekitar tenggelamnya Britannic . Setelah meluncurkan peluncuran motor dengan Oliver, petugas tidak diketahui diisi lain sekoci dengan tujuh puluh lima pria dan diluncurkan dengan kesulitan besar karena sisi pelabuhan sekarang sangat tinggi dari permukaan karena daftar ke kanan. Dengan 08:45, daftar ke kanan begitu besar sehingga tidak davits yang beroperasi. Petugas yang tidak diketahui dengan enam pelaut memutuskan untuk pindah ke pertengahan kapal di dek kapal untuk membuang rakit ke laut dilipat dan kursi geladak dari sisi kanan. Sekitar tiga puluh personil RAMC yang masih tersisa di kapal mengikuti mereka. Saat ia hendak memesan laki-laki untuk melompat kemudian memberikan laporan terakhir kepada Kapten, petugas tidak diketahui melihat Keenam Pejabat Welch dan beberapa pelaut di dekat salah satu sekoci kecil di sisi kanan. Mereka mencoba untuk mengangkat perahu, tapi mereka bukan laki-laki cukup. Dengan cepat, petugas tidak diketahui memerintahkan kelompoknya dari empat puluh orang untuk membantu petugas Keenam. Bersama-sama mereka berhasil mengangkat itu, beban dengan pria, kemudian memulai dengan aman.

Pada 09:00, Bartlett terdengar satu ledakan terakhir di peluit kemudian dicuci ke laut, karena air yang sudah mencapai jembatan. Dia berenang ke perahu dilipat dan mulai mengkoordinir operasi penyelamatan. Pukulan peluit adalah sinyal akhir untuk insinyur kapal (dipimpin oleh Chief Engineer Robert Fleming) yang, seperti rekan heroik mereka di Titanic , tetap pada jabatan mereka sampai detik-detik terakhir. Mereka melarikan diri melalui tangga ke saluran # 4, yang berventilasi ruang mesin.

Para Britannic berguling ke samping kanan-nya, dan saluran mulai berjatuhan. Violet Jessop (yang juga salah satu korban yang Britannic adik-kapal Titanic , serta adik ketiga, Olimpiade , ketika ia bertabrakan dengan HMS Hawke ) menggambarkan detik terakhir:

"Dia menunduk sedikit, kemudian sedikit lebih rendah dan masih lebih rendah. Semua mesin dek jatuh ke laut seperti mainan anak. Lalu ia mengambil terjun takut, ratusan membesarkan buritan nya meter ke udara sampai dengan gemuruh akhir , dia menghilang ke kedalaman, suara-nya akan gemilang melalui air dengan undreamt-kekerasan .... "

Itu adalah 09:07, hanya lima puluh lima menit setelah ledakan. Para Britannic adalah kapal terbesar yang hilang selama Perang Dunia Pertama